La unió del Trambaix i el Trambesòs permetrà als veïns de la comarca travessar Barcelona sense transbordaments i reduir dràsticament el temps de trajecte
BARCELONA.- Barcelona ha fet aquesta setmana el pas administratiu decisiu per deixar enrere dècades de debats estèrils i obres a mitges. La Comissió d’Ecologia i Mobilitat ha donat el vistiplau definitiu als projectes executius que permetran unir, per fi, el Trambaix i el Trambesòs a través del tronc central de l’avinguda Diagonal. L’ambició del projecte es mesura en xifres de vertigen: l’objectiu és transvasar 250.000 desplaçaments diaris que avui es fan en vehicle privat cap al transport públic. Les dades del recent perllongament fins a Verdaguer, on la demanda s’ha disparat un 35%, han servit d’aval tècnic per silenciar els sectors més escèptics. Ja no es tracta només d’una qüestió de transport, sinó d’una peça clau del Pla Clima per reduir més d’un milió de tones de CO2 en el pròxim lustre.
Per què és clau per al Baix Llobregat i el Trambaix?
- Connexió directa: Actualment, el Trambaix «mor» a Francesc Macià. Amb aquesta aprovació, línies com la T1, T2 i T3 podran connectar directament amb el districte tecnològic del 22@ i les Glòries.
- Alternativa real al cotxe: La reforma de Francesc Macià -que donarà prioritat total al transport públic i desviarà el trànsit privat als laterals- facilitarà l’entrada a Barcelona des de municipis com Cornellà, Sant Joan Despí, Esplugues, Sant Feliu de Llobregat o Sant Just Desvern.
- Intermodalitat: El nou intercanviador de 13 metres a Francesc Macià està dissenyat específicament per millorar la connexió entre el tramvia i els autobusos que venen del Baix Llobregat.
Metamorfosi
La plaça de Francesc Macià viurà un canvi radical. El projecte preveu una reconfiguració de l’espai: l’actual estació terminal desapareixerà per convertir-se en un intercanviador modern amb andanes laterals i una secció de 13 metres. El cotxe perdrà el seu regnat al centre de la plaça; el trànsit privat d’entrada a Barcelona serà desviat cap als carrils laterals a l’altura de l’avinguda de Sarrià, cedint el tronc central a un doble carril bus i a les vies del tramvia.
Tot i l’eufòria administrativa, el calendari encara té peatges. La primera tinenta d’alcaldia, Laia Bonet, ha advertit que el «compromís ferm» del consistori necessita ara el múscul financer de la Generalitat i l’aprovació final de l’ATM. En un context polític complex, la dotació pressupostària serà el darrer obstacle abans que les excavadores tornin a ocupar la Diagonal.
FOTOS: AJ. BARCELONA
